隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展，我們?nèi)粘５某鲂蟹绞桨l(fā)生了很大的變化。除了傳統(tǒng)的公交、地鐵或者出租車(chē)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)也成為時(shí)下新興的出行方式。
自誕生以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)便以?xún)r(jià)格低廉、方便快捷、可選擇性多等優(yōu)勢(shì)獲得了消費(fèi)者的青睞。然而，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)卻因此遭到了極大的沖擊。
當(dāng)然，這并不僅是國(guó)內(nèi)各大城市的出租車(chē)行業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。曾擔(dān)任美國(guó)紐約市交通局副局長(zhǎng)的Bruce Schaller發(fā)布的一份名為《不可持續(xù)嗎？基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的共乘服務(wù)與交通、出行和紐約市的未來(lái)》的研究報(bào)告，也指出了類(lèi)似的困境。
該報(bào)告指出，2013年至2016年，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)用4年的時(shí)間改變了紐約市出租車(chē)獨(dú)大的局面。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)迅速崛起的同時(shí)帶來(lái)了共享經(jīng)濟(jì)的理念。
值得注意的是，在剛剛過(guò)去的五年里，美國(guó)的公共交通客運(yùn)量出現(xiàn)了全國(guó)性的下降趨勢(shì)。汽車(chē)行駛里程不斷增加，美國(guó)許多城市的交通堵塞情況越來(lái)越嚴(yán)重。與此同時(shí)，許多出租車(chē)公司都破產(chǎn)了，有著百年歷史的出租車(chē)行業(yè)正在苦苦掙扎。
數(shù)十年來(lái)，能源、環(huán)境和公共政策交叉領(lǐng)域的研究人員一直在分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，卻幾乎沒(méi)有看到任何創(chuàng)新。
如今，人類(lèi)正處于重大變革的風(fēng)口浪尖。
形勢(shì)嚴(yán)峻
美國(guó)加利福尼亞州是現(xiàn)代交通體系的源頭，是典型的汽車(chē)主導(dǎo)生活的發(fā)源地。以轎車(chē)為主導(dǎo)的發(fā)展模式從加利福尼亞州走向世界。
然而，依賴(lài)于轎車(chē)的交通模式是不可持續(xù)的。無(wú)論是用于道路維護(hù)而投入的大量道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是花費(fèi)高成本購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)；無(wú)論是開(kāi)車(chē)消耗的原油，還是汽車(chē)排放的溫室氣體與造成的污染，都與人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展相矛盾。
聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《世界城市展望》報(bào)告中曾預(yù)測(cè)，到2050年，全球人口將增長(zhǎng)23億，而城市居民將增加26億。這些數(shù)據(jù)的增加還意味著會(huì)有更多的車(chē)輛被使用，因?yàn)槿祟?lèi)根本無(wú)法抵擋汽車(chē)所帶來(lái)的自由文化。
人類(lèi)亟待改變，我們其實(shí)可以做得更好。
走近網(wǎng)約車(chē)
讓我們首先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。2017年，美國(guó)35個(gè)主要大都市中有31個(gè)城市的公共交通客運(yùn)量下降。自2014年以來(lái)，這一數(shù)字下降了3%，2017年是自2005年以來(lái)交通總客運(yùn)量最低的一年。
與此同時(shí)，自2011年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)總行駛里程數(shù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。最引人注目的是，Lyft、Uber和其他網(wǎng)絡(luò)約車(chē)公司的出行數(shù)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，從2012年的近零出行飆升至2017年的約26億次的出行量。截至2016年，全球約有2.5億人使用約車(chē)應(yīng)用軟件，其中美國(guó)公眾約占15%。
隨著網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的發(fā)展，致力于了解其影響的研究人員的數(shù)量也在增長(zhǎng)。加州大學(xué)伯克利分校、加州大學(xué)戴維斯分校、科羅拉多大學(xué)、密歇根大學(xué)和得克薩斯農(nóng)機(jī)大學(xué)的專(zhuān)家都發(fā)現(xiàn)，如果沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)，很大一部分使用約車(chē)軟件的乘客會(huì)選擇乘坐公共交通出行，或者干脆不出行。這表明約車(chē)服務(wù)正在取代公共交通，同時(shí)還增加了汽車(chē)的行駛里程。
為什么會(huì)這樣呢？實(shí)際上，人們之所以選擇網(wǎng)絡(luò)約車(chē)是因?yàn)楣步煌o(wú)法提供私人車(chē)輛所帶來(lái)的舒適和便利，而出租車(chē)也無(wú)法提供基于應(yīng)用程序的約車(chē)的支付方式和透明度。由于越來(lái)越多的租用汽車(chē)空車(chē)來(lái)接乘客或從目的地返回，因此車(chē)輛行駛里程總數(shù)也會(huì)隨之增加。
盡管在某些地方約車(chē)服務(wù)會(huì)讓乘客選擇不搭乘公共交通，但它其實(shí)也能提高公交乘客的載客量。據(jù)加州大學(xué)伯克利分校的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4%的Uber和Lyft用戶(hù)會(huì)在公交站點(diǎn)下車(chē)，這表明他們使用約車(chē)服務(wù)來(lái)連接公共交通。此外，研究人員也注意到，多項(xiàng)調(diào)查顯示，約5%的受訪(fǎng)者依賴(lài)約車(chē)出行來(lái)連接公共交通，不過(guò)研究人員認(rèn)為，公共交通出行量會(huì)被網(wǎng)絡(luò)約車(chē)分流的部分所抵消。
地方政府和機(jī)構(gòu)可以與網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)達(dá)成合作，從而加強(qiáng)公共交通。例如，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)可以幫助緩解由公共交通臨時(shí)中斷（如地鐵站因維修而暫時(shí)關(guān)閉）所造成的交通出行需求的沖擊。
更重要的是，盡管約車(chē)服務(wù)可能會(huì)增加汽車(chē)的出行量，但這未必是一件壞事。因?yàn)楦嗟牧鲃?dòng)性增加了就業(yè)、醫(yī)療和教育的機(jī)會(huì)。而且很大一部分約車(chē)出行發(fā)生在深夜，因?yàn)楣步煌ㄓ锌赡芤呀?jīng)停運(yùn)，且那時(shí)的交通擁堵已不再是一個(gè)大問(wèn)題。
事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)在深夜服務(wù)的增加還表明，它們正在消除一些最危險(xiǎn)的車(chē)輛出行。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校曾對(duì)美國(guó)273個(gè)人口超過(guò)10萬(wàn)的城市進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，約車(chē)服務(wù)減少了10%至11%的致命的酒后駕車(chē)事故。
另外，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)也為老年人和殘疾人提供了更多的獨(dú)立性。美國(guó)進(jìn)步中心觀(guān)察到，約車(chē)服務(wù)可以有助于弱勢(shì)群體克服地理上的隔離，并獲得就業(yè)、教育和醫(yī)療服務(wù)。
公共交通的有益補(bǔ)充
對(duì)于公共交通機(jī)構(gòu)而言，約車(chē)服務(wù)可以成為一種有吸引力的替代方案，為人口稀少、低密度地區(qū)提供固定的路線(xiàn)和日程表。如今，美國(guó)的私營(yíng)汽車(chē)公司和公共交通機(jī)構(gòu)已經(jīng)啟動(dòng)了近50個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目和伙伴關(guān)系，以尋求這些機(jī)會(huì)。為了滿(mǎn)足某些乘客群體的需求，許多機(jī)構(gòu)正在給約車(chē)出行服務(wù)提供補(bǔ)貼。
在加州的圣克萊門(mén)特和都柏林，政府取消了載客量最低的固定線(xiàn)路的公交車(chē)，并為乘坐Lyft和Uber的乘客提供折扣；鳳凰城正在對(duì)往返500個(gè)城市公交站點(diǎn)的約車(chē)服務(wù)價(jià)格進(jìn)行打折；丹佛還提供免費(fèi)乘車(chē)到郊區(qū)輕軌車(chē)站的服務(wù)。
盡管創(chuàng)新的交通伙伴關(guān)系的數(shù)量正在迅速增長(zhǎng)，但對(duì)于哪種類(lèi)型的伙伴關(guān)系能夠?yàn)樯鐓^(qū)、公司和交通機(jī)構(gòu)帶來(lái)雙贏(yíng)，目前仍然存在爭(zhēng)議。不過(guò)，首要目標(biāo)應(yīng)該是增加機(jī)動(dòng)性，即增加乘客出行里程的同時(shí)減少車(chē)輛的行駛里程。
只有當(dāng)約車(chē)服務(wù)繼續(xù)向Lyft Line和UberPool等多乘客拼車(chē)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)，這個(gè)目標(biāo)才可能實(shí)現(xiàn)。而這樣的改變自然離不開(kāi)政策框架的鼓勵(lì)。
在倫敦、斯德哥爾摩和新加坡，征收擁堵費(fèi)的政策在推出初期雖遭到了通勤者以及公民等的強(qiáng)烈質(zhì)疑與反對(duì)，但后來(lái)的事實(shí)卻證明，該方法確實(shí)減少了交通流量，緩解了交通擁堵，增加了拼車(chē)出行和公共交通載客量，并在改善空氣質(zhì)量方面有所裨益。Uber和Lyft則可以從中獲得啟發(fā)，通過(guò)拓展拼車(chē)服務(wù)來(lái)緩解令人窒息的交通擁堵。
隨著汽車(chē)自動(dòng)化革命的到來(lái)，拼車(chē)和征收擁堵費(fèi)將顯得尤為重要。如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)歸個(gè)人所有（就像我們現(xiàn)在持有汽車(chē)的這種方式），那么可能會(huì)產(chǎn)生大量的新的汽車(chē)使用需求，因?yàn)槁眯袑⒆兊酶雍?jiǎn)單：乘客可以睡覺(jué)、吃飯、發(fā)短信、閱讀和觀(guān)看視頻，而他們所乘的汽車(chē)則照常按預(yù)定路線(xiàn)行使。但如果這些自動(dòng)車(chē)輛可以拼車(chē)使用，那么其將會(huì)向更少的車(chē)輛行駛里程發(fā)展使用。
毋庸置疑，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)給公共交通發(fā)展帶來(lái)了壓力，但是只要采取明智的政策和正確的價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)，它將是公共交通未來(lái)成功的關(guān)鍵。
當(dāng)前，人們需要解讀正在發(fā)生的事情并做出一些決策，同時(shí)要采取行動(dòng)最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)約車(chē)和其他交通革命的社會(huì)效益，使現(xiàn)在和未來(lái)獲益。相信在不久的將來(lái)，新的共享移動(dòng)服務(wù)與自動(dòng)化和電動(dòng)汽車(chē)的融合，有望重塑我們的生活和世界。■